【原文：《敲黑板！本屆CES上自動駕駛行業有什麼中心思想？| CES 2018》，作者：大壯旅，智慧機器人網編輯整理】
文、圖／雷鋒網
實話說，想要從紛繁嘈雜的 CES 中總結一個中心思想並不容易。這是因為，賭城的這場大秀在用“技術轟炸”讓你的感官超載。
不過，今年的展會還是讓我們看到了一個明顯的趨勢：那就是出行的未來已經從“ 好棒啊！如果自動駕駛汽車真的上路了… ”變成了“ 自動駕駛時代會這樣開啟 ”。
本屆 CES ，我們花了三天時間逛遍了整個會場，參觀了數百個展位，聽了很多現場採訪和發布會。最重要的是，我們還參加了不少試乘活動。在靜下心來思考後，我們總結出了四大結論：
1. 你未來可能不會花錢購買自動駕駛汽車，不過各種以自動駕駛汽車為載體的出行、快遞和商業運輸服務將很快面世。當然，承載這些服務的可能還是那些你熟悉的品牌，比如 Lyft 、 Uber 、 Waymo 、豐田、大眾和寶馬等；
2. 英偉達和英特爾雙雄對自動駕駛計算系統統治權的爭奪愈發激烈；
3. 百度已經成長為自動駕駛和 AI 市場中一股不容忽視的力量；
4. 2018 年激光雷達市場競爭會進一步升級，廠商需合併聯合以求自保。
自動駕駛出租車快來了
去年 CES ，只有很少廠商能在停車場舉辦試乘活動，但今年廠商翻番。其中，規模最大的就是 Lyft 的寶馬 5 系車隊，它搭載了來自安波福（ Aptiv ）的技術，而這家“福”字輩的公司去年剛從零部件供應巨頭德爾福（ Delphi ）分拆出來。
我們從展覽中心坐了一輛測試車去凱撒宮，雖然駕駛座上還有安全司機，但在賭城擁擠的街道上，那輛車還是在自動駕駛模式下一步步行駛到目的地。這趟旅程並沒有什麼驚心動魄的事發生。當然，這也是自動駕駛汽車的本意。
雖然車輛軟硬體都有天花板，但它們正在逐步接近臨界點，也許再過一年，自動駕駛汽車就能用在可控的環境中（有高精地圖的某個城市區域）。其實這還是保守估計，因為 Waymo 的自動駕駛出租車今年就要在鳳凰城投入使用，駕駛座上可沒有安全駕駛員。
安波福的一位工程師還向我們展示了測試版的 Lyft 應用：一鍵召喚自動駕駛出租車。當然，這版應用還未向公眾開放。說實話，車隊裡的自動駕駛寶馬 5 系看起來跟普通用車並無任何區別。車上的傳感器，如攝像頭、激光雷達和毫米波雷達整合得相當不錯。
自動駕駛出租車和叫車應用就能搭建出所謂的“出行即服務”（ MaaS ），再加上執行快遞和商用任務的車輛，我們就算踏出了自動駕駛革命的一大步。
▲豐田章男和豐田e-Palette 概念車。（圖／翻攝自雷鋒網）
即使是世界第一大汽車製造商豐田的掌門人豐田章男，也在 CES 上高調宣佈公司將從保守的汽車廠商轉型成為高度靈活的自動駕駛汽車平台。除了接送人們通勤，豐田還拉上了必勝客和亞馬遜，未來要攬下送披薩和快遞等新業務。
雖然 CES 上亮相的那款豐田“透明盒子”e-Palette 未來不一定能成真，但一大批重量級的合作夥伴還是讓我們對豐田描繪的未來充滿信心。
「從全世界來看，豐田車無疑是可靠性的最佳代名詞。未來，我們希望能成為同樣知名的出行服務提供商。」豐田章男當著 CES 的滿場賓客說。
晶片戰爭
作為晶片和計算平台的兩大巨頭，英特爾和英偉達“雙英”對自動駕駛行業的走向有著強大的影響力。眼下，兩家公司已陷入一場鏖戰，雙方正通過更強的性能、更小的封裝和能耗來相互較勁。
「想讓自動駕駛汽車變成現實，你不得不解決複雜的計算任務。」英偉達 CEO 黃仁勳說。這位“核彈教父”身著標誌性的黑色皮夾克在 1000 多名觀眾前高談闊論了 2 個小時。
英偉達給出的解決方案是 Drive Xavier 處理器和與新創公司 Aurora 共同打磨的新型計算平台。除此之外，英偉達超長的合作名單裡又多了 Uber 和大眾兩大巨頭。
黃仁勳盛大開場後，英特爾馬上就進入反擊狀態，推出了英特爾自動駕駛汽車計算平台。該平台配備兩顆 EyeQ5 SoC 和新款 Atom 3xx4 CPU 。這套解決方案性能比 Drive Xavier 高了 60% ，但功耗卻只有 10W （ Xavier 為 30W ）。
在主題演講中， Mobileye CEO Amnon Shashua 宣布，自家的計算平台處理能力和功耗表現在這個星球上“無人能敵”。與 Lyft 的測試車一樣，英特爾的測試車合作夥伴也是寶馬車型。
百度全速前進
在外國人的眼中，百度就是中國版的谷歌。不過，除了搜索，現在百度也成了自動駕駛行業的關鍵一份子。
去年 3 月，隨著吳恩達的離開，百度自動駕駛業務“四大金剛”全部離職。隨後百度便轉向開源模式進行自動駕駛軟件和 AI 的研發，也就是現在的百度阿波羅計劃。
在本屆 CES 上，阿波羅進化到 2.0 版本，它要向全世界展示自動駕駛行業的“中國速度”。
2017 年 4 月，百度阿波羅正式亮相，經過這段時間的努力，百度阿波羅已經有了 320 家合作夥伴，其中包括 90 家汽車和科技公司。
「說實話，百度的創新步伐和增長速度都超越了我們的想像。」百度集團總裁兼COO 陸奇說道。「阿波羅是 ' 中國速度 ' 的最好體現，展示了中國在全球自動駕駛行業創新和研發上的快速進步。」
▲百度COO 陸奇（圖／翻攝自雷鋒網）
今年，中國大巴製造商將藉助阿波羅的軟件推出 Level 4 級別的自動駕駛穿梭車。在隨後的三年裡，百度的其他中國合作夥伴也會陸續推出自動駕駛汽車、貨車和真正上路運行的自動駕駛車隊。
「中國政府懂得 AI 的能力。」陸奇說道。此外，他還高興的宣布，百度阿波羅已被中國政府正式命名為：“ 國家自動駕駛平台 ”。
賣零部件也是個大生意
今年 CES 上， 激光雷達廠商扎堆參展，看來一場爭奪自動駕駛汽車視覺系統主導權的戰爭已經進入白熱化狀態。他們忙著鞏固自己的勝利成果，新玩家則到處拉贊助求關注促合作，隨時準備將老將們挑落馬下。
據雷鋒網不完全統計，約有 16 家激光雷達公司將在 CES 展示新的激光雷達產品。從目前雷鋒網已經掌握的消息看，固態激光雷達的趨勢已經十分明顯，差異則主要體現在技術路徑上。
激光雷達是自動駕駛汽車的“眼睛”，無論任何光線條件下它都能看到 200 米外的情況。搭配攝像頭、雷達和小型聲納使用，就能為自動駕駛汽車全方位的安全保障，實現應有的性能指標。
激光雷達行業領頭羊 Velodyne 在 CES 開展之前宣布大降價， 16 線激光雷達的售價減半，即從 7999 美元降至 3999 美元。同時，去年年底， Velodyne 還帶來了世界上最強的 128 線激光雷達。贏得了不少關注度。
主打低售價的加拿大激光雷達公司 LeddarTech 和矽谷的 Quanergy 也在展館租了一個大型展位，與 Velodyne 不同，它們主攻固態激光雷達。更重要的是，它們的產品都不貴，未來還會進一步降到數百美元的級別。
▲年僅22 歲的 Luminar CEO Russell（圖／翻攝自雷鋒網）
去年才出現在公眾視野中的激光雷達廠商 Luminar 本周也在 CES 上展示了自家的成果。年僅 22 歲的公司創始人 Austin Russell 還對自己的公司超級自信。眼下， Luminar 已經與豐田建立了技術合作關係，未來其合作名單上的大牌會越來越多。
「如果你想在汽車行業取得成功，就得搞懂不同的產品要求。其中一項是性能是否足夠強悍，另一項則是製造能否規模化，最後一項則是成本。」Russel 興奮的說。「不過，在成功之前，我們還得在許多方面有所突破。」