隨著人工智慧(AI)、物聯網(IoT)及區塊鏈(Blockchain)等新技術應用愈加廣泛，以人、車、貨為核心的物流業正加速轉型，提升運輸效率。台灣國際物流暨供應鏈協會名譽理事長秦玉玲表示，物流業從人工化經營、專業化分工到物流整合階段，到現今物流業在數位化催生下，已邁向成為具ICT、AIoT、區塊鏈特色的物流4.0生態平台。

中美貿易、疫情及地緣政治等種種因素，不斷考驗著供應鏈韌性，讓物流業加速數位轉型與智慧服務。秦玉玲表示，台商陸續將重心轉移回台灣，帶動物流動能成長，海運、空運倉儲數量持續增加，物流業強化智慧自動化的作業流程，積極擴建倉儲廠房。

根據法國海運諮詢機構Alphaliner統計，全球前20大貨櫃航商運力和船隊中，其中4名來自台灣企業，包括長榮海運、陽明海運、萬海航運、德翔航運，其中長榮海運、萬海航運的在訂船隻數達40艘~60艘，顯示台灣貨運業仍持續提高運輸能量。

秦玉玲指出，1993年時高雄港在全球港口排名世界第3，但受製造業南移的影響，2021年高雄港排名跌落第18名。她認為可參考國外智慧港口的發展，思考高雄港如何轉型成智慧港口，增強國際競爭力。

以新加坡港、荷蘭鹿特丹港為例，新加坡港導入智慧控制系統和無人駕駛車輛、自動化堆場起重機，提升港口安全和效率；鹿特丹港則是藉由數位分身(Digital twin)完全數位化管理，並即時監控所有操作，同時也使用再生能源，實現港口電氣化。秦玉玲認為，無人船、無人港口是未來智慧港口的發展趨勢，台灣港口則可結合ICT、AIoT優勢，實現智慧港口的目標。

除了ICT、AIoT外，區塊鏈的去中心化、同步不可竄改、資訊透通、即時分享的優勢也催生物流4.0發展。國際海運區塊鏈平台TradeLens串連航運供應鏈各關係人，共享貨櫃運輸的資訊、依權限查詢、訊息即時透通、安全不可竄改的訊息及文件。秦玉玲建議，政府與產業應重視區塊鏈對供應鏈效益的浪潮，盤點產業需求、人力及時間成本，建立工作小組規劃國家級海運貨櫃運輸數位轉型計劃，以便未來與國際聯盟接軌。

具體而言，物流1.0為人工化經營，藉由人工有組織搬運、無資訊系統進行運作；物流2.0為專業化分工階段，物流會委外專業第三者進行分工，但沒有專業系統，依賴企業資源規劃(ERP)系統；物流3.0為物流整合階段，除委外專業第三者，物流為供應鏈核心部分；現今物流4.0則朝向一體化發展，進入物流IoT時代，以雲、智慧、協同、互通為關鍵，打造物流生態系平台。整體來說，物流業從初期進展至今，逐漸邁向資訊化、網絡化、自動化、智慧化及標準化。